韓國八成車主使用不停車電子收費系統【4】

日本：5000萬台汽車裝有ETC 利用率超過90%

吳穎

　　日本ETC收費系統於1997年就在小田原厚木道路進行了首次試運行，2000年11月30日開始在全國高速路進行推廣。時至2015年末，日本有超過5000萬台汽車裝有ETC車載器，全國平均利用率超過90%。2017年4月的統計數據顯示日本每日有741.1萬台汽車使用ETC，利用率為90.5%，其中有107萬台使用ETC2.0系統。

　　現在，日本的國道高速路，城市高速路都已完成ETC專用車道設置，但由於造價較高，其他收費公路仍存在無ETC專用道的情況。

　　使用ETC需要首先要去銀行辦理可以進行ETC繳費的信用卡，並在車上安裝ETC車載器。因ETC收費的通訊方式及收費標准是統一的，所以用戶可以進行自由選擇。辦理繳費信用卡的用戶也可以通過租用或借用車載器的方式進行ETC繳費。

　　在推廣ETC收費系統初期，因申請繳費信用卡的手續復雜，車載器價格過高等原因ETC普及速度緩慢。隨后，通過對長距離、高頻率使用高速的車輛實行優惠，以及車載器價格的下降，ETC收費系統首先在深夜運營的長途貨車和高速大巴，旅游大巴中得到普及。隨著2006年4月1日高速路卡的廢止、2012年1月1日實行的首都高速路和阪神高速路的收費制度改革，以及地方高速路最高優惠1000日元等政策的實施，助力ETC收費制度的普及。現在，ETC用戶除了享有不停車通過收費點的便利之外，還享受一系列的優惠政策。比如，高頻使用優惠，周末節假日優惠及深夜優惠，最多可得到30%至50%的折扣。

　　為防止因忘記將繳費信用卡插入車載器等原因無法成功繳費的情況，ETC專用車道設置了升降杆，並要求用戶以低於時速20公裡的速度通過收費點。但因超速進入車道破壞收費點、撞壞升降杆的情況屢禁不止，因此日本多家高速路公司通過延遲升降杆抬起的方式，避免通過車輛超速。