韓國八成車主使用不停車電子收費系統【2】

美國：提高ETC普及率 不是為了優惠而優惠

鄧圩 宮欣

　　根據美國聯邦公路管理局統計，全美有超過27萬公裡（16.7萬英裡）高速公路，其中收費公路超過9700公裡，雖然收費路段佔比不多，但隨著州級公路系統老化，重建這些道路的維修成本遠高於原始成本，收費公路開始越來越受到歡迎。

　　據美國智庫機構皮尤研究中心2017年統計結果顯示，全美有34個州擁有至少一條收費高速公路、橋梁或者隧道，還有17個州未設置收費路段。國際性組織國際橋梁、隧道和收費公路協會（IBTTA）的執行董事Pat Jones表示，現在有越來越多的州表示要添加收費路段，“我們看到像康涅狄格州，密歇根州，懷俄明州等還沒有設立收費路段的州已經表現出了興趣。”

　　有些州的行動跑在了“興趣”之前，德克薩斯州、科羅拉多州、佛羅裡達州、北卡羅來納州和弗吉尼亞州都在2018年開通了新的收費公路或收費車道。

資料圖：美國34個州擁有至少一條收費高速公路、橋梁或者隧道

　　與收費路段相匹配的電子道路收費系統（ETC）也隨之變得越來越普及。根據IBTTA的調查報告顯示，美國34個州的129個收費運營商和334個收費設施中，有198個收費設施除了電子收費方式之外，還收取某種形式的現金。

　　弗吉尼亞州、賓州、堪薩斯州、俄亥俄州、新罕布什爾州和其他地區正在減少現金通道的數量，逐漸轉向電子收費。弗吉尼亞州的15條收費公路和橋梁中，隻有3條擁有投幣機，佛羅裡達州的收費公路隻有少量投幣車道，邁阿密的路段已不再接受現金，賓州收費公路的9條收費路段，隻有4條接受現金。

　　為了節省司機等待時間，減輕道路擁擠壓力，減少車輛堵塞導致的環境污染。ETC越來越符合現代城市發展的需要。

　　1989年，達拉斯北德克薩斯收費公路安裝了第一個美國電子道路收費系統，1990年，紐約州、新澤西州和賓夕法尼亞州三個州與七個機構組成了E-ZPass機構，此后逐步形成了覆蓋美國中西部和東部的大多數收費公路、橋梁和隧道的ETC系統網絡—— E-ZPass。南至佛羅裡達州，西至伊利諾伊州，司機們都可以無縫體驗E-ZPass的便捷。

　　大多數E-ZPass的車道都是經過改裝的人工收費車道，配有相同系統轉發器的車輛可以完全避開人工現金收費站，使用電子收費，收費系統可以通過E-ZPass的轉發器或者車牌識別進行自動收取通行費。在全美其他地區也有類似E-ZPass的系統。包括覆蓋整個加州的Fastrak、伊利諾伊州的I-Pass、佛羅裡達州的SunPass、南卡羅來納州Palmetto Pass、和喬治亞洲的Peach Pass等等，不過這些系統目前大多不能相互通用。根據IBTTA統計，截止到目前全美安裝了ETC系統的用戶超過了3700萬，其中有超過2159萬個E-ZPass的賬戶。

E-ZPass的分布情況（資料圖）

非E-ZPass系統網絡的各地區其它ETC系統分布情況（資料圖）

　　美國不同類型的ETC系統的辦理方式和要求都一樣。需要用戶先購買ETC轉發器，在到官網去注冊賬號，綁定車輛和個人信息后，把轉發器貼到車輛的擋風玻璃上即可順利通行。每個ETC標簽對應安裝車輛的類型都會寫進程序裡，當標簽工作正常，經過收費車道的時候，標簽的有關信息將被讀取並接受，不同標簽類型的車輛收費標准也不一樣，如果標簽裡車輛類型信息與實際車輛不符，將會造成收費金額產生錯誤。嚴重的話，會致使標簽持有人違規，造成大額罰款，比如綁定小轎車的ETC轉發器用在巴士或者貨車上就會造成違規。為了避免這種情況發生，ETC不同類型的轉發器會在標簽上使用不同顏色作為區分，以E-ZPass舉例，商用車輛和政府公車的標簽是藍色，小轎車的標簽是白色，救援車輛的標簽是橙色的。如果不是ETC的用戶而誤上了ETC的專門道，車主可在使用后的規定時間內繳清通行費即可免除懲罰，否則ETC的電子系統會記錄下車輛的信息，將罰單發送給車主。

　　美國ETC轉發器通過網絡、超市、賣場等都可購買，並且都有不同的折扣優惠。購買轉發器后，ETC用戶必須支付最低預付款，通行費將從用戶賬戶余額中扣除，以后用戶可以選擇在賬戶余額較低時自動存入預付款，或者也可以通過電話或者收費機構的網站手動提交預付款。使用ETC的用戶可享受范圍廣泛、靈活多樣的優惠政策服務。一般的優惠方式有可以給全ETC用戶一個總折扣、在非高峰期設定不同的定價、給通勤旅客一個最低消費標准、給用戶一個時段內採取包干制、給合乘用車客戶優惠、給收費設施附近居民的優惠等等。

　　以覆蓋加州的Fastrak為例，Fastrak的用戶在通過金門大橋時可享受1美元的折扣，此外如果在一天的通勤時間內，在州擁有的收費橋上通勤兩次，車輛的第二次通勤將會享受減少50美分或者合乘收費減少25美分的折扣。通勤時間定義為周一至周五上午5點至10點和下午3點至晚上7點。

　　另外為了緩解交通擁堵、合理分流，舊金山灣區大部分路段還為有兩人及以上的合乘乘客的Fastrak用戶開設快速車道，並且還可以享受通行費優惠。

　　不同的ETC系統的優惠政策都不一樣，但是他們的優惠政策都是一個目的：增強人們對ETC的接受和認同，並不僅僅是為了優惠而優惠。