韓國擔憂“紅海危機”影響出口競爭力

       【環球時報駐韓國特約記者 丁玲】據《韓國日報》2月29日報道，也門胡塞武裝封鎖紅海航道引發的全球物流危機使韓國到歐盟的海運運費在4個月內飆升了250%。報道稱，更令人擔心的是，隨著中國找到中歐班列等更穩定的運輸途徑，韓國企業的出口競爭力將進一步下滑。

       韓國貿易協會2月28日發布的報告顯示，為避免胡塞武裝襲擊，韓國商船隻能繞道南非好望角，這導致2月韓國至歐盟的海運運費較去年10月上漲250.1%，韓歐航線的貨運時間也延遲了12至14天。此外，由於巴拿馬運河干旱，海運價格自去年年底以來持續上漲。

       不少韓國企業因此陷入成本危機。韓國KBS電視台2月27日報道稱，韓國釜山的一家汽車零部件企業需要從德國進口部分材料，裝配好后再出口到美國和歐洲。在紅海航運被阻斷后，該企業不得不採取空運的方式來運送貨物，導致貨運成本增加了10倍多。

       根據國際貨幣基金組織的最新報告，胡塞武裝封鎖紅海航道后，歐盟月度進口量也迅速減少。去年二季度以來，歐盟月度進口量增幅就已低於全球平均水平，去年第四季度紅海危機爆發后，歐盟的進口量降幅加大。

       由於韓國對歐盟的出口大部分都是通過海運進行的，因此不可避免地受到沖擊。韓國《京鄉新聞》報道稱，考慮到截至2023年對歐盟80.4%的出口和49.7%的進口都是通過海運進行的，海運運費上漲預計將給韓國和歐盟之間的貿易帶來負面影響，尤其是對汽車（99.8%）、石化（99.7%）等高度依賴海上運輸的商品。

       《京鄉新聞》報道稱，相較於韓企，中企可以借由中歐班列等鐵路替代方案運輸，使中企在此次事件中受到的影響有限。荷蘭鐵路橋貨運公司執行董事伊戈爾·坦巴卡此前表示，今年1月，中歐班列預訂量增長了37%，紅海航線中斷使得“對鐵路運輸的需求激增”。

       《韓國日報》報道稱，若韓國與歐盟之間高昂的運費體現在商品出口價格中，韓企未來有可能逐步失去歐盟市場。去年，中國佔歐盟進口市場份額的比例為7.91%，而韓國佔比僅為1.13%。有分析認為，如果紅海危機持續，未來韓國與中國在歐盟市場上的份額差距有可能進一步擴大。

       韓國貿易協會研究員玉雄基（音譯）表示，目前還存在巴以沖突等其他影響貨運和供應鏈的因素，韓國企業必須靈活設定交貨時間，同時積極拓寬其他貨運方案。

       來源：環球時報