回顧“出口50周年”，韓國車企迎接多重壓力

　　【環球時報駐韓國特約記者 黎枳銀】今年是韓國本土汽車產業實現出口50周年。韓國汽車移動產業協會12日發布數據顯示，截至今年4月，韓國汽車累計出口量達到7654.8萬輛。韓國汽車出口的起點可追溯至1976年6月，6輛本土車型汽車首次出口至厄瓜多爾，開啟韓國汽車“出海”時代。此后，韓國汽車出口規模持續擴大。1999年韓國汽車累計出口量首次突破1000萬輛。進入21世紀后，韓國汽車出口步入高速增長期，幾乎每4年就實現累計出口量1000萬輛的突破。2025年韓國全年汽車出口額達720億美元，創下歷史新高。按照目前的出口節奏，韓國汽車累計出口量有望在明年順利突破8000萬輛。

　　不過，在出口創下紀錄的同時，韓國汽車業面臨的多重壓力也日益凸顯。韓國《京鄉新聞》稱，全球多個主要電動汽車市場增長勢頭放緩，這讓韓國汽車企業此前寄予厚望的未來增長點受到沖擊。與此同時，電池等電動汽車核心供應鏈競爭更加激烈，特別是中國企業持續擴大在全球市場的影響力。

　　面對變化，韓國汽車企業正試圖擺脫過去以內燃機、中低價車型為主的傳統增長模式，全力轉向高端車型、環保汽車研發和電動化轉型戰略。

　　韓國《每日經濟》援引韓國產業通商資源部數據稱，2025年韓國電動汽車、氫能汽車、混合動力汽車等新能源汽車出口額達258億美元，同比增長11%。其中混合動力汽車出口額達148億美元，同比增長30%，創歷史新高，成為應對電動汽車需求放緩的重要突破口。

　　然而，韓國業界認為，僅靠企業自身轉型難以應對全球競爭格局。隨著人工智能、自動駕駛等技術加速改變產業結構，韓國汽車產業面對的已不再只是傳統制造業競爭，而是技術主權、供應鏈穩定和生產基地競爭的綜合較量。《京鄉新聞》稱，現代汽車集團等主要企業正在加大未來出行投資，但在中美市場企業競爭加劇的背景下，未來韓國車企的處境並不輕鬆。

　　在此背景下，韓國財界和汽車產業界紛紛呼吁政府出台更強有力的政策支持，如盡快引入“生產促進稅制”，通過稅額減免等方式降低企業生產成本，保護本國制造基礎。

　　《每日經濟》援引韓國汽車產業協同組合理事長李澤成的觀點稱，考慮到整車企業與零部件企業緊密相連的產業結構，韓國迫切需要引入能夠降低生產費用的稅額減免制度。韓國大德大學未來汽車系教授李豪根提醒，汽車產業關系到大量就業和地區經濟。蔚山、昌原、光州等韓國地方城市的產業命運，與汽車產業緊密相連。一旦本土整車和零部件生態受到沖擊，恢復成本將極高。

　　韓媒進一步指出，當前，一些經濟體正通過關稅壁壘和補貼政策強化本國產業保護，韓國汽車產業也要求政府重新審視現有產業政策。有韓國汽車業相關人士表示，過去50年的成績得益於本土生產基礎，而未來50年則取決於韓國能否維持技術主權和生產競爭力。如何在電動化和智能化轉型期避免制造業空心化，正成為韓國在迎來汽車出口50周年之際必須面對的現實課題。