韓國公開更多空難細節 波音737-800客機安全事故頻發純屬巧合？

　　12月30日，韓國國土交通部就濟州航空客機空難通報細節並回應外界質疑。此次空難造成179人遇難，這是在韓國發生的人員傷亡最嚴重的一場空難。

　　制造失事客機的波音公司近年來安全事故頻發。僅在12月，波音公司的737-800型客機還發生過另外3起安全故障，引發人們對航空安全的擔憂——這只是巧合嗎？

　　韓國國土交通部30日就濟州航空客機空難公布更多細節，並對外界疑問進行回應。

　　疑問一

　　為何沒有提前部署消防隊？

　　客機著陸后發生爆炸並起火，有輿論指出在墜機現場沒有看到提前部署的消防隊，此種情況令人難以理解。國土交通部就此表示，可能因時間不夠，無法提前部署消防隊。

　　國土交通部當天証實，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到“鳥撞”要求復飛，並三次挂出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

　　韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面採取准備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現場記者問到“是否因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。

　　撞牆前6分鐘接鳥情預警

　　泰國曼谷起飛

　　泰國當地時間29日1時30分、也就是韓國時間3時30分，客機從泰國曼谷起飛，原計劃於韓國當地時間8時30分抵達務安機場。

　　發現無法正常著陸

　　韓國當地時間29日8時54分，該客機得到著陸許可，准備在務安機場1號跑道降落時發現無法正常著陸而復飛。

　　鳥情預警

　　8時57分許，務安機場塔台向客機發出鳥情預警。

　　求救信號

　　僅1分鐘后的8點58分，機長發出求救信號。

　　嘗試著陸

　　9時許，客機嘗試在19號跑道著陸。

　　機腹著陸、撞牆

　　9時3分許，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，客機偏離跑道、並與機場圍牆相撞。

　　疑問二

　　客機撞上的混凝土路堤與空難存在怎樣關聯？

　　有輿論指出，失事客機貼地滑行后撞上混凝土路堤並爆炸起火，該設施的設置違反相關規定。韓國國土交通部指出，混凝土路堤為韓國國內機場普遍存在的設施，正在對這一設施的設置規定以及與空難間的關聯性展開調查。

圈出物體為跑道盡頭高於地面的混凝土路堤。

　　國土交通部稱，事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸，也就是說，失事客機在機場2800米的跑道上，在機身著地的狀態下前行了1600米左右時，撞到位於跑道盡頭的混凝土路堤以及機場外牆。

　　對於跑道盡頭的混凝土路堤，國土交通部稱，該設施是韓國國內機場普遍存在的設施，務安機場的這一設施位於距離跑道安全區域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在路堤上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出於地面，因此有韓國輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，並造成濟州航空客機撞到該設施引起爆炸並起火。國土交通部對此回應稱，對於這一防護設施是有相關設置規定的，正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

　　韓國將對101架同機型客機展開大檢查

12月30日，韓國務安國際機場附近，一群鳥兒在空難事故現場上空飛翔。

　　韓國國土交通部30日宣布，將對韓國國內現有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查。計劃根據飛機的開工率、飛機運行前后的檢查和維修記錄等，對各航司是否嚴格遵守規定進行檢查。

　　據了解，採用波音737-800機型的韓國航空公司大部分為低成本航空公司，其中濟州航空有39架，是使用最多該機型的航空公司。

　　12月還發生3起

　　故障機型均與韓國失事客機相同

　　在韓國濟州航空客機墜毀后的第二天，該航司另一架同機型客機再次發生故障。此外僅在12月，荷蘭皇家航空公司、美國航空公司均有同款機型客機發生過安全故障。

　　濟州航空同一機型客機再生故障

　　總台記者獲悉，在韓國濟州航空一架波音客機29日在務安機場著陸偏離跑道並發生爆炸事故后，韓國濟州航空又一架同型號波音客機於30日早上因起落架故障出現異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

　　荷蘭皇家航空一同型客機發生故障

　　綜合多家外媒報道，當地時間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發生液壓故障。

　　該飛機航班號為KL1204，原計劃從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹。故障發生后，飛機改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場。然而，在降落過程中，飛機偏離跑道並滑進一旁的草地。據悉，飛機上載有182人。目前沒有人員傷亡報告。

　　美國航空公司一同型客機發生故障

　　當地時間12月1日，美國航空公司一架從芝加哥飛往拉斯維加斯的波音737-800客機因空中緊急情況被迫返回芝加哥奧黑爾國際機場。根據飛行航班信息平台Flightradar24的數據顯示，這架客機在起飛后出現多個艙門警告燈警報，隨后被迫返回出發機場。

　　“黑匣子”已被送檢

　　波音客機安全事故頻發 美方派團隊協助調查

29日，韓國空難客機的搜救工作在夜間持續開展。

　　關於此次韓國客機墜毀，目前仍然疑點重重。30日上午，國土交通部已將空難航班的2個“黑匣子”送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數據分析。

　　美國國家交通安全委員會表示，將向韓國派遣調查組參與對事故的調查。此外，制造失事客機的波音公司也表示將參與調查。據了解，波音公司負責人最快將於30日抵達韓國。

　　近些年來，波音飛機安全事故頻發。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。

　　波音飛機安全事故頻發

　　美國司法部日前向一家聯邦法院提交與波音公司達成的認罪協議，波音公司在協議中承認在其737 MAX機型尋求適航認証過程中“密謀欺詐”美國政府，接受2.436億美元罰款。然而輿論指出，波音各種安全事故和險情不斷發生，這恐怕並非巧合，並非簡單的認罪所能解決。

　　當地時間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位於韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍牆。發生事故的客機是由泰國曼谷出發的濟州航空7C2216號航班，載有175名乘客和6名乘務人員，共181人，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。