韓媒：今年新接訂單遠超韓國，中國造船業全年承接量有望三連冠

       【環球時報駐韓國特派記者 張悅 環球時報記者 郭媛丹】韓國《中央日報》29日援引最新發布的數據稱，由於需求下降，預計2023年韓國造船企業在新接訂單方面將遠遠落后於競爭對手中國，在全球排名第二。而中國全年承接量有望連續三年奪冠。29日接受《環球時報》記者採訪的專家表示，造船業完全有可能成為中國出口產品新亮點。

       英國造船和海運業分析機構克拉克森29日的數據顯示，今年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，共計3803萬修正總噸，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，共計955萬修正總噸，同比減少39%。中國造船企業的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業，共獲得995艘船的訂單，共計2189萬修正總噸。《中央日報》稱，根據最新數據預計，2023年中國造船企業將連續3年佔據全球新訂單量的首位，韓國造船企業將位居第二。

       韓聯社報道稱，在距離年底僅剩一個月之際，韓國三大船企中隻有HD韓國造船海洋一家達成了今年的接單量目標，三星重工業和韓華海洋僅達成目標的69%和43%。韓聯社認為，之前船舶訂單量激增，韓國主要造船企業無法全部消化，於是開始篩選訂單，這是韓國訂單量大幅落后於中國的主要原因。另外，韓國企業訂單更集中於高附加值船舶和環保船舶。韓國《嶺南日報》援引專家觀點稱，韓國造船業一直有一種印象是中國與韓國的造船技術還有2至3年的差距。但實際上，中國在造船領域正在迅速趕超韓國。目前韓國僅在大型液化天然氣運輸船方面有優勢，中國很快會迎頭趕上。

       中國船舶工業行業協會27日發布的最新數據顯示，今年1至10月，按修正總噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的47.6%、61%和49.5%。《環球時報》記者29日從中國船舶集團廣船國際獲得的數據顯示，今年前三季度，中國船舶集團廣船國際實現營業收入同比增長22%，新接造船訂單同比增長180%，手持造船訂單同比增長18%，造船完工同比增長23%。

       中國造船業在市場份額不斷擴大的同時，通過優化產品結構，大量高技術船舶成為中國造船業高質量發展的新亮點。11月4日，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的中國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著中國成為集齊造船業“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的國家。外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經理易國偉此前在接受《環球時報》記者採訪時表示，當前中國造船業全面發達，產業鏈全球最健全，有強大的研發實力、總裝建造能力和配套服務能力，目前已形成系統性優勢。

       商務部研究院學位委員會委員、研究員白明29日接受《環球時報》記者採訪時表示，中國造船業之所以蓬勃發展得益於中國制造業的發展，技術不斷進步。“造船業既有比較高的技術含量，又是勞動密集型產業，中國不僅勞動力充足，而且隨著工業技術發展造船工藝不斷提升。”此外，造船業有零部件多、供應鏈長、產業關聯度高的產業特點，隨著中國造船技術、設計能力的不斷增強，所擁有的話語權越來越強，也就實現了供應鏈的控制，帶動產業鏈的發展。

       白明認為，中國作為貿易大國，不同時期有不同的特點。近幾年中國外貿發展的主要特點是，電動汽車、鋰離子電池、太陽能電池等“新三樣”產品出口表現亮眼。“造船業完全有可能加入組成‘新四樣’，因為造船業體量比較大，總的貿易額還是相當亮眼的，對我國外貿發展有極其重要意義。”

       中國與造船相關的海運業發展也受到廣泛關注。香港《南華早報》報道稱，中國和世貿組織的數據顯示，2020年中國通過海運進出口的商品價值佔當年中國貿易總額的53%，高於航空、鐵路和公路運輸的總和。另外，全球十大集裝箱港口中有7個在中國。上海港是世界集裝箱吞吐量最大的港口，寧波—舟山港是貨物噸位最大的港口。中國還“壟斷”了全球集裝箱生產。英國咨詢公司德魯裡的數據顯示，中國生產了全球逾96%的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。