首爾 “漢江公交” 爭議中啟航

圖源：韓國紐西斯通訊社

　　當地時間9月17日，首爾市政府舉行通航儀式，標志著由市長吳世勛主導推進的“漢江公交”項目正式啟動。據了解，該項目將於9月18日投入運營。首爾市政府將其定位為連接麻谷與蠶室地區的環保水上公共交通系統，全長28.9公裡、設有7個碼頭。但是，該項目自規劃以來持續面臨爭議，包括運營效率、財政可持續性及船舶採購透明度等問題。

　　在運營效率方面，該項目面臨嚴峻挑戰。相比初期公布的75分鐘（普通線路）和54分鐘（急行線路）行程時間，最新預測顯示實際運行時間將大幅增加至127分鐘和82分鐘。而相同區間乘坐地鐵9號線急行列車僅需43分鐘，使該項目作為通勤替代方案的可行性受到質疑。

　　運營規模也較原計劃大幅縮減。試運行期間提出的“15-30分鐘班次間隔、每日68班次”方案，在正式運營后調整為“1-1.5小時間隔、每日14班次”。盡管首爾市市政府承諾通過加強與其他公共交通的銜接來提升服務品質，但在運營頻率、速度和成本效益等核心指標上仍存在明顯不足。

　　項目財政安排引發擔憂。總投資額達700億韓元（約合人民幣3.6億元）的該項目採用准公營運營模式，虧損將由市財政補貼。這種模式在首爾市地面公交系統中已導致財政負擔加重，各界擔憂水上交通可能重蹈覆轍。

　　此外，項目採購過程受到特別關注。中標造船企業是一家缺乏行業經驗和必要設備的新成立公司，卻獲得了200億韓元的預付款，引發有關程序公正性的質疑。盡管市政府強調項目合規，但爭議持續發酵。

　　有關分析認為，該項目作為旅游觀光項目具有一定潛力，但作為通勤交通工具的定位缺乏充分依據。首爾市政府官員表示，將在運營過程中持續收集市民意見，完善服務功能，致力於將漢江打造為兼具交通功能和休閑體驗的城市空間。