韓媒：美國拉三星在美本土建電池廠 將共同投資35億美元

       【環球時報記者 李萌 楊沙沙 環球時報特約記者 劉信】據《韓國時報》28日報道，韓國電池制造商三星 SDI和美國通用汽車當天表示，雙方已簽署合同，將共同投資35億美元在美國印第安納州建設一家電動汽車電池聯合工廠。就在這一消息發布前一天，美國共和黨副總統候選人萬斯在一次競選集會上，批評密歇根州向與中國有聯系的電池企業美國國軒提供稅收優惠。對於美國一邊大力扶植盟友建廠，一邊打壓中國電池企業，29日接受《環球時報》記者採訪的專家認為，目前全球的鋰電池產業基本集中在中日韓三國，美國雄心勃勃想發展電池產業，要依賴這三國企業。鑒於美國與中國當前的貿易情況，美國隻能傾向於選擇韓日企業，但最終效果如何，還有待觀察。

       三星與通用合作要“引領美國電動汽車市場”

       《韓國時報》報道稱，三星與通用汽車之間的合作不僅將推動電動汽車技術的發展，還將對當地經濟產生積極影響。工廠將專注於生產鎳、鈷和鋁電池，用於通用未來的電動汽車。工廠預計於2027年投產，將創造約1600個就業崗位。

對於此次合作，美韓都“雄心勃勃”。《韓國時報》引述三星SDI首席執行官崔允浩的話稱，雙方旨在“建立一個高端電池生產中心，以引領美國電動汽車市場”。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉認為，“隨著充電基礎設施的建設以及細分市場的拓展，電動汽車市場和通用汽車銷量將繼續增長”。

       韓國《每日經濟新聞》認為，三星SDI這一舉動反映其通過提前投資，應對北美地區市場增長的戰略意圖。三星SDI的戰略是，通過此次合作，掌握美國電動汽車市場的主導權。

       “密歇根鄉間小鎮卷入一場內戰”

       在韓國企業努力拓展美國市場之際，美國政客再度攻擊中國電池企業國軒高科子公司美國國軒在密歇根州的電池廠建設計劃。“在過去兩年裡，密歇根州中部的一個鄉間小鎮卷入了一場內戰，因為一家來自中國的電動汽車電池公司計劃在這裡建廠。”《紐約時報》28日稱，萬斯宣稱“民主黨正在幫助中國”，並無端指責中國損害美國汽車制造商的利益。但據美國財政部估算，拜登政府期間在美國進行的清潔能源投資中，隻有2%來自中國企業，其余則來自美國公司或美國盟友。

       於2014年成立的美國國軒公司總部位於美國加州，母公司是總部位於中國安徽的合肥國軒高科動力能源有限公司。據美國《底特律新聞報》報道，德國大眾汽車擁有國軒公司超過26%的股份，董事會中德國人、美國人和中國人各佔1/3。美聯社此前報道稱，這筆價值23.64億美元的投資將為該州大急流城帶來數千個就業崗位，被稱為密歇根州北部“有史以來最大的經濟發展項目”。

       實際上，美國急於建立本土關鍵礦產供應鏈。自美國總統拜登簽署《通脹削減法》以來，美國政府推出多項支持性政策以建立本土電池供應鏈。今年1月底，彭博社透露特斯拉正計劃擴建其在內華達州斯帕克斯的電池工廠。除特斯拉之外，豐田、現代等全球大型車企已紛紛加大對美電池產業的投資。日本豐田2021年宣布，把美國車載電池工廠的建設地定為北卡羅來納州，新工廠預計將於2025年下半年開始生產電池。

       真鋰研究創始人墨柯29日接受《環球時報》記者採訪時表示，在當前法律框架下，中企在美建廠無法享受優惠政策。不僅是中企，包括韓國企業在內的外國企業在美國生產電池等產品時，如果原料主要來自中國，根據美國政策，這些企業也需要支付額外的關稅。

       全球化智庫高級研究員何偉文29日告訴《環球時報》記者，就電池領域來說，美國積澱不是很深，必須依靠中日韓等企業技術。中國有資源、工業能力以及供應鏈等優勢，美國如果想完全排除中國，建立獨立電池供應鏈，目前還難以做到。

       美國打造獨立供應鏈“可能為時已晚”

       對於三星的投資，韓國也有擔憂聲音。《每日經濟新聞》報道稱，根據美國《通脹削減法》，在與通用的合作中，三星SDI最多可以獲得12.6億美元的補貼。《韓民族日報》認為，今年11月美國即將舉行大選，通用和三星此時公布電動汽車電池投資計劃也引人注目。民主黨制定的《通脹削減法》，在大選后是否繼續實施仍是未知數。

       對於韓企在美國市場的“雄心”，何偉文接受《環球時報》記者採訪時表示，在新能源汽車領域，即便因為美國封鎖，中國企業難以進入，韓國因此而獲得優勢，但美國市場非常大，韓國企業不可能一口吞下。“對於韓國來說，即使在燃油車時代，韓國汽車在美國市場的表現也很一般，沒有辦法跟日本、歐洲、美國本土品牌競爭。而在新能源汽車領域，韓國車企目前表現也並不比中國車企好”。

       英國《衛報》援引電動汽車咨詢公司Dunne Insights的創始人邁克爾·鄧恩的話稱，美國“在電池、電池供應鏈和關鍵礦物方面落后了很多年”。“美國之音”稱，觀察人士認為，至少在鋰產業鏈，美國要想完全擺脫中國、打造一個獨立的供應鏈可能為時已晚。澳大利亞蒙納士大學資源工程系教授戴維·惠特爾說，即使各國打造一條強大、獨立的鋰供應鏈，但中國仍然是這些化學品的最大客戶，因為它是最大的電池制造商、最大的電池組制造商、最大的電動汽車制造商和最大的電動汽車市場。

       來源：環球時報

　　→→更多企業新聞