土耳其政府计划建设的全球最长悬索桥已确定由SK建设等韩国企业承建。《日本经济新闻》2月15日报道说，来自中国、日本、韩国、意大利的4个阵营分别与土耳其的总承包商合作参与竞标。日本方面有IHI、伊藤忠商事、日本高速公路International参与竞标，韩国方面为SK建设与大林产业组成的联盟。

　　虽然日本政府曾派出大臣积极接单等，但到2月14日IHI等日本企业竞标失败已成定局。韩国企业提出的计划是利用自有资金先行施工，且回收建设成本所需要的经营期最短，最终凭借该计划取胜。

　　报道称，2月11日，土耳其交通海事通信部部长阿尔斯兰明确表示，“土耳其与韩国组成的企业联盟在竞标中取胜。项目将于3月18日举行开工仪式”。多位日本政府相关人士也表示，“只要韩国企业不在筹集资金上陷入困境，(日本企业)就没有逆转的希望”，承认日本事实上已竞标失败。

　　《日本经济新闻》感慨称，日本的大型基础设施出口持续不振，印度尼西亚的高速铁路项目由中国企业中标，越南的电站计划遭到撤销，而此次又在与日本关系亲密的土耳其丢掉了建设费规模达到100亿里拉(约合人民币180亿元)的大型项目。

　　土耳其计划在西部达达尼尔海峡建设和运营全球最长的2000米级悬索桥和约100公里的高速公路，力争在2023前完工。悬索桥项目采用以通行费收入来收回建设费的BOT(建设、经营、转让)方式，基础设施转让给土耳其政府之前的经营期最短的企业将会中标。经营期越短，土耳其政府的财政负担就越小。韩国企业提出的经营期为16年零2个月，在4个阵营中最短，其次是日本企业提出的17年零10个月。

　　日本和韩国的工程金额报价基本相同，但二者的经营期却相差20个月。其原因被认为是韩国企业做好了承担工程中断等风险的准备，决定在签署融资协议之前利用自有资金先行施工。（记者 王欢）

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